在日常生活中總是聽到關于貨運與快遞的對比，“貨運怎么這么慢，你看快遞，今天發明天到，多快呀”。
其實貨運與快遞在本質上，在很多地方還是存在很大差異性的，并不是只用一個快字就能簡單概括的，更不是從一個快字就能衡量兩者不同的。從貨運與快遞的操作，到各自服務群體的要求都是差異性極大的，各自的需求完全不一樣，貨運企業與快遞企業有著明顯的差別。
時間差異性可以分為：內部與外部
內部主要是指企業內制定的裝卸時間、網絡路徑對接時間、在庫中轉時間等等。外部主要是在發車與派送途中所發生影響時間差的諸多問題，如途中車輛本身問題或是遇到不可抗力的事故，遇到封路等造成的原因;主要時間差異性體現在如下：
1、內部的各線路中轉的時間對接
貨運企業的轉運中心，運作線路分為主干線與支線，支線的操作時間完全與主干線時間銜接，這是要求極其嚴格的對接時間，每條主網線路能否準點發出，每條支線貨物及時趕上主網發車，這個時間點往往需要既要有計劃性又要有可實現性，控制性嚴格，要求時效一致。
2、內部轉運中心的操作時間準時性
每輛到達的車輛能否在規定的時間內完成一卸一裝，裝卸車的準時性和發車的準點率這都是考驗內部轉運中心操作能力的，從9.6米到12.5米再到16.5米，每臺車的操作時間都是有標準要求并記錄考核的。
3、干線運力的準點性
干線運輸車輛在途的準點率，直接影響著交付產品的質量，同時也直接考驗著下一個環節運作的能力，國產車與進口車，高速與國道，在一定程度上影響著在途的效率，所以干線運力的準時性也是影響能否準時交付產品的主要因素。
以上三點貨運與快遞應該在很多時候是有交換的，有轉運的，在內部這個環節上，每家基本都有自己的高招，應該說是各有千秋，但是目的只有一個就是更快的將貨物轉運到下一個目的地!那么下面這三點就略有不同。
4、配送時的工具
貨運企業的配送工具主體為汽車，小型的貨車進行配送，部分城市還存在貨車禁行的路徑。所以在配送時，貨運企業的車輛有諸多限制;快遞企業點對點由貨車或是依維柯解決，點到門多半是電動車進行配送，速度快，市區靈活，對于小件貨品配送及時準確，道路沒有限制。
5、配送途中的交通路況
貨運企業的車輛在配送途中最怕就是塞車，路上的交通狀況決定了貨運企業在配送中的時間，很多城市的早晚高峰對于貨運企業來講都是噩夢;快遞企業車輛在配送途中，極少的貨車或是依維柯在到點時基本避過了堵車或是半避過，同時在點到門再到樓的途中，塞車基本不會影響配送效率，因為其在這個環節的配送工具是有優越性的，很多時候末端服務能夠補上前一段的過失。
6、派送的路徑最優性
貨運企業在配送時，基本是前天晚上進行排單(電子排單，人工校正)，目的就是以最優的路徑進行或是完成配送任務，但是每臺車子的服務范圍是有局限性的，效率不高;快遞企業是一臺車過來，落地，電動車集中，一分，完成落地分配任務，每名快遞員都有固定的服務區域，分配結束，可以開始配送了，效率相對較高。
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